产品展厅
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沙伯基础 PC 141R-116
沙伯基础 PC塑料是一种无定形、无嗅、无味、无毒而透明的热塑性聚合物，是一具有良好透明性的塑料品种，具有较好的机械强度、耐热性能、耐紫外辐射及耐电综合性能，耐冲击强度高，蠕变性小，制品尺寸稳定，易增强，无毒卫生，能着色，具有良好的性价比和可化学修饰物理改性潜力，是综合性能优异、用途极为广泛的重要工程塑料品种。1954年德国拜耳公司首先研制开发成功，并于1958年实现了工业化。PC的特定结构决定了其特有的优良性质。主链中大共轭苯环使大分子变得较为柔顺，同时使它在有机溶剂中的溶解性和吸水性降低；极性羰基增大了分子问作用力，使分子链的刚性增加；氧基则使PC分子链兼具柔性和韧性；易溶于某些有机极性溶剂，同时电绝缘性稍差于非极性和弱极性聚合物则是由于酯基的存在。在暂不考虑R基的情况下，由于苯环和羰基的作用较氧基强烈，故总体来说，PC分子链的刚性较大，玻璃化温度高，抗冲击性能好。同时，分子链的刚性和分子间的作用力增大了位阻，使PC的机械强度增高。
沙伯基础 PC塑料按功能特性可分为通用级PC、透明级PC、医药食品级PC、阻燃PC、耐热PC、耐候PC、润滑PC、玻璃纤维增强PC、碳纤维增强PC、无机物填充PC、电磁屏蔽PC、抗静电PC等，以及复合级PC。各品种又可按树脂熔体指数或混配改性添加剂成分不同，细分为更多的具体牌号。聚碳酸酯PC可采用共聚或共混方法改性，产生出许多具有特殊优良性能的品种，这在很大程度上拓宽了聚碳酸酯PC的品种和应用领域。聚碳酸酯PC系优良的电绝缘材料。在宽广的温度和温度范围内具有良好且稳定的电绝缘性。它还具有耐热性、耐寒性、阻燃性、低烟性及低的腐蚀气体排放性、尺寸稳定性，而且具有极高的冲击强度，特别适用于制造办公机器、家用电器、通信设备、电工器械和仪器仪表等，已广泛用于计算机、便携式计算机、打印机、复印机、录像机、彩色电视机、冰箱、吸尘器、电话、移动电话、手机、电动工具、实验室分析仪器和食品加工机械等，PC可用作诸如外壳、机体、支架、冰箱冷冻室抽屉、高精度重要零部件、透明的电器仪表屏、灯具、开关、计算机配件、高清晰度大型电视屏幕、液晶平面显示器（导光板、扩散板及光学薄膜等）。
沙伯基础 PC塑料是高分子化合物，PC胶料是当今五大工程塑料之一，PC是一种综合性能优良的热塑性工程塑料。可用于制造机械、汽车和精密仪器等零部件，可制成精度很高的成型品，也可用于电子元件和电动工具部件。但PC的加工成型要求较高，本身无自润滑性，不适合制造带金属嵌件的制品。由于PC本身无毒，耐化学品性好，食品卫生性能优良，可以广泛地应用日常生活中。特别是它的透明性能优异于其他工程塑料，所以广泛应用于航空玻璃、灯具、安全玻璃、办公设备、激光光盘等领域。可以说在国民经济的各个领域，PC都获得了广泛的应用，而且还在不断扩大。工程塑料PC以其优秀的综合性能。PC具有优异的电绝缘性、延伸性、透明性、尺寸稳定性、高抗冲强度及耐化学腐蚀性，较高的耐热性和耐寒性。PC被广泛用于汽车、电子电气、建筑材料、机械零件、办公自动化设备、包装业、运动器械、医疗保健、光盘和家庭用品等领域。
沙伯基础 PC-现代汽车制造追求安全、环保、节能、轻型和美观等要求。用聚碳酸酯PC制成的汽车零部件具有重量轻、抗冲击、韧性好、成本低、造型美观、节约能源和保持环境等优点。聚碳酸酯PC透明、耐热、抗冲击和易成型，适用于制汽车头灯。现代汽车头灯造型美观、形状复杂多样、有很高的弯曲率，这些因素使得传统玻璃头灯的制造陷入困境。而聚碳酸酯PC易成型加工，可将车灯头部、连接片和灯体等全部模塑在透镜中，制造出美观、形状复杂的头灯。高耐热聚碳酸酯在生产聚光镜和反射镜部件时可直接进行真空喷镀金属。在真空喷镀时，温度高达到 200℃。此时，PC产品表面不鼓起、不出现雾斑、不剥离。由于采用了聚碳酸酯PC，前车灯罩重量较无机玻璃减轻了0.5-1.4kg。目前，尼桑、福特、奔 驰、沃尔沃等 车型均已采用光学聚碳酸酯作汽车灯罩材料
沙伯基础 PC 141R-116 新闻
当今，汽车产业正迎来一个大的变革时代。在变得越来越重要的地球环境问题大背景下，节能和清洁排放方面的法规变得越来越严格。各汽车厂家为了应对这些问题，正在开发以混合动力汽车为代表的，电动汽车、燃料电池车等驱动系统来代替传统的内燃机。其中，以汽油机和驱动用电机的作为两个动力源的混合动力汽车*被商品化，现正在走向普及。
株式会社Keihin是本田技研工业株式会社系的*的汽车零部件供应厂家，作为所有能量管理的系统综合厂家，*涉足了新一代的取代内燃机的驱动系统用零部件的开发。
在2015年10月举办的東京电机展会上， Keihin公司发表了具有自主式产权的新型动力控制单元（PCU），即控制混合动力汽车发电和行驶的电机单元。11 月开始了其中的核心部件、即智能动力模块（IPM）的量产化生产。这个IPM 已装配到了2016年2月发表的本田的「ODYSSEY 混合动力汽车」。
这个IPM 实现了小型化和高性能化，因而使PCU 自身的小型化和轻量化也得以实现。支撑这一高性能化的技术之一就是宝理塑料公司的LAPEROS® LCP树脂材料。这次我们就此采访了株式会社Keihin 开发本部第七开发部*科的友田真一郎先生和饭田宽明先生。
其中尤其关于耐热性，在IPM 的制造过程中，包括外壳都要经历焊锡焊接工序，树脂的表面温度非常高，要求所使用的树脂材料必须能够承受。因此我们最终选用的是LCP LAPEROS S135 含玻璃纤维的品级，大家认为正因为采用这个品级才实现了业界*的小型化和高动力输出。
对于IPM 外壳，一方面是作为LAPEROS LCP 树脂的成型品，它是到目前为止从来没有过的大尺寸，与此同时对它的精度要求又与到目前为止所应用的接插件等小型精密零部件所要求的高精度几乎一样。此外，在IPM 外壳上，有无数的被称为Busbar铜片纵横交错，树脂就覆盖在这些纵横交错的铜片网络上面，与金属的复合就必须满足在不使用粘结剂的前提下实现组合成型。因而使得成型条件变得异常复杂，协助成型加工的厂家的大力协作和帮助起到了非常重要的作用。
LCP成型品面临熔合强度的问题，在IPM 的制造过程中，必须保证被加热时熔合部不会发生开裂。在这个问题的解决上发挥了巨大作用的是宝理塑料公司TSC（技术解决中心）所提供的流动解析数据。事实上，有关LCP的大型零部件，积累的数据很少，很难完全满足需要，但是，Keihin公司和成型加工厂家，再加上宝理塑料公司3家公司充分发挥数据共享的作用，最终克服熔合强度的难题成功开发出该产品。
另外一个大难题就是尺寸稳定性，特别是翘曲的问题。由于冷却的需要，IPM 搭载在水冷套的上，冷却效果*将对IPM 的性能产生巨大的影响，必须保证其形状精度满足将其搭载到水冷套上不会留下任何缝隙。而且，都认为在关于*在设计上下功夫才能使得不发生翘曲变形问题上，流动解析数据及合作的成型加工厂家的诀窍起到了非常大的作用。
